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　　根据国家统计局和商务部统计数据，2023年中国自行车总产量 4,883.5 万辆，同比下降 4.9%。其中有485 家自行车规模以上企业，累计完成营业收入510.6亿元，同比下降 19.7%;实现利润 25.7亿元，同比下降27%;营业收入利润率为 5%。

　　全球自行车市场在经历 2020 年至 2022 年的爆发式增长之后，迎来世界经济格局的巨大变化。2024年，逆全球化趋势加剧，单边主义、保护主义抬头，贸易保护措施增多，全球自行车行业进入去库存周期，库存积压问题严重，众多国际品牌和零部件供应商面临困境，如禧玛诺自行车零部件销售额上半年同比下降 20.7%知名电商巨头 WiggleCRC经历破产清算流程后被收购这一情形还将持续到 2025 年。

　　相较于海外市场高库存、低需求的形势，国内运动自行车市场表现依旧强劲。人们对健康、休闲活动日渐重视，骑行热潮持续升温，自行车及相关产品的本土新品牌涌现，形成活跃的市场环境。

　　据中国自行车协会统计，全国共有规模以上自行车及零部件生产企业 1,800多家，吸纳就业人数约 17万人，产业主要集中在长三角和珠三角地区。

　　同时，中国自行车出口表现开始回暖。据海关总署数据显示，2024年 1-10 月，中国自行车出口量相较上年同期(2023年1-10月)出口量增长20.89%，出口额增长 1.73%，实现出口增速回正。尽管受到全球经济不确定性影响，中国自行车在国际市场的竞争力依然突出。

　　2024年(1-10月)，中国主要自行车出口市场仍集中在美国、日本、越南、泰国、俄罗斯等国家和地区其中美国、日本和越南位居出口额前三。整体出口总额相较 2023 年同期呈增长趋势。

　　尽管美国对来自中国的自行车产品征收高达 25%以上的关税，但美国仍然是中国自行车的最大出口市场对日本出口额与美国相近，远超排在第三位的越南。

　　就美国市场而言，在特朗普第一次担任总统期间，中国自行车企业获得了 301条款关税豁免。然而，相关豁免政策现已失效，而特朗普在 2024 年竞选期间提议对来自中国的进口商品加征 60%的关税，如果实施，将直接导致终端价格大幅上涨，对消费者购买力产生重大影响。

　　在自行车产品进口方面，2024年主要进口车型依旧集中在竞赛型自行车与山地自行车，其中1-10月我国进口自行车数量为 16 万辆，同比减少3万余辆，整体进口量下降。

　　然而，进口额增长率回正，自行车平均进口单价达到1,257美元，较2023年同期上涨近300美元显示出进口车型向高端化发展的趋势。

　　2024年，国产品牌在中高端运动车型上的发力也对进口市场形成一定冲击。随着消费者需求向中高端集中，自行车进口数量下降的同时，国产品牌凭借性价比优势抢占更多市场份额。

　　2024年，全球自行车零部件供应链逐步稳定，进口额在经历 2023年的回落后显著反弹。特别是变速器、传动和刹车等高端零部件需求大幅增长。数据显示2024 年 1-10 月进口零部件总额达 5.94 亿美元，同比增长 48.47%，创下历史新高。这一趋势与国产品牌发力中高端车型密切相关。

　　与此同时，中国自行车零部件出口额有所下降，但仍保持全球竞争力。2024年1-10月，中国变速器、传动刹车出口总额为 11.45 亿美元，相较于 2023 年同期有所下滑，主要受海外市场需求疲软影响。